ATTENTIE
Wegens Hemelvaart zijn wij donderdag 9 mei gesloten
Voorkomen is beter dan isoleren
Slim concept voor geluidsvermindering aan boord
“Hoe kan het toch dat jullie zulke stille motorjachten hebben?” Die vraag wordt ons regelmatig gesteld. Als bouwers van luxe motorjachten hebben wij altijd veel waarde gehecht aan de ontwikkeling van stille boten. Varen zonder enige vorm van geluid is helaas (nog) niet haalbaar. Maar we doen er bij Linssen Yachts alles aan om het laagst mogelijke geluidsniveau aan boord te realiseren. Daarbij werken we volgens een 10-stappenplan, waarvoor de basis al eind jaren ’70 binnen ons bedrijf werd gelegd. De kern van onze aanpak? Het voorkomen van geluid is beter dan isoleren.
U weet ondertussen dat we bij Linssen Yachts van nature streven naar het hoogst haalbare. Dus ook op het gebied van geluidsvermindering. In de loop der jaren hebben onze engineers steeds nieuwe oplossingen ontwikkeld om geluid en trillingen steeds verder te reduceren. Daarbij zijn alle onderdelen van ons aandrijvingsconcept onder de loep genomen en op meerdere punten verbeterd.
Ons stappenplan bestaat uit tien engineeringsoplossingen die aan boord van een Linssen voor het overgrote deel ‘onzichtbaar’ aanwezig zijn. Zonder dat we er een te technisch verhaal van willen maken, staan wij graag even stil bij deze in eigen huis ontwikkelde geluiddempende maatregelen, genaamd ons Noise Prevention System (NPS).
Het comfort van stilte
Aan boord van onze motorjacht-series vindt u de perfecte omstandigheden om langzaam en intens te genieten van het leven. Onze voortdurende aandacht voor geluidsvermindering moet u dan ook vooral in dat licht zien. Hoe stiller het aan boord is, hoe prettiger en comfortabeler u zich voelt.
En hoe beter u kunt genieten van de geluiden die wel ‘gewenst’ zijn. Bijvoorbeeld het zachte klotsen van het water tegen de romp. Het suizen van de wind. Of een goed gesprek met uw opvarenden op het achterdek. Maar misschien is er wel helemaal niets te horen. Alleen een oorverdovende stilte. Dankzij ons Noise Prevention System (NPS). Ook dat is in onze ogen pure luxe. Slow down and start living.
(1) Stevige motorfundatie
Effectieve geluidsbestrijding begint bij de basis. We hebben daarom in de machinekamer een stevig fundament (Dual Cross) onder onze motoren gelegd, dat de krachten egaal verdeelt in alle richtingen.
(2) Extra zachte trillingsdempers
In al onze jachten worden de motoren op extra zachte trillingsdempers geplaatst bovenop de fundatie. Deze ‘rubberen voeten’ zorgen ervoor dat trillingen van de motoren niet op de fundatie overgebracht kunnen worden.
(3) Stille Mercury (40' en groter) en Volvo Penta (30'-35') dieselmotoren
Er zijn vele soorten motoren, elk met hun eigen kenmerken. Onze 30' en 35' jachten zijn uitgerust met Volvo Penta D2 motoren. De Linssen-jachten vanaf 40' zijn uitgerust met moderne 4-cilinder Mercury dieselmotor(en). Met uitstekende prestaties, een laag geluidsniveau en een laag brandstofverbruik is dit een van de beste motoren die verkrijgbaar zijn voor waterverplaatsende motorjachten.
(4) De reductie van keerkoppeling
Als een schroef te hard gaat draaien, gaat hij slippen. Er ontstaan dan luchtbelletjes (cavitatie) en die belletjes gaan geluid produceren. Om dit te voorkomen, hebben we middels de keerkoppeling het maximum toerental gelimiteerd. De schroefas maakt daardoor maximaal 1.000 toeren per minuut.
(5) Flexibele koppeling tussen motor en schroefas
Tussen de motor en de schroefas hebben we een zogenaamde homokinetische koppeling geplaatst. Deze soepele, flexibele verbinding zorgt ervoor dat de motor en de schroefas vrij van elkaar kunnen bewegen. Hierdoor kunnen er geen trillingen worden overgebracht.
(6) Absorberend druklager
Door de propeller van de schroef wordt de boot vooruitgeduwd. De schroefas wil daardoor in de richting van de motor bewegen en zou theoretisch de motor van zijn trillingsdempers af kunnen duwen. Om de trillingen van de schroefas op te vangen, hebben we een speciaal in rubber opgehangen druklager geplaatst.
(7) Meerlaagse isolatie van schroefas
Om de schroefas zitten meerdere lagen van verschillende materialen. Deze combinatie zorgt voor een optimaal isolatiesysteem, waarin de trillingen van de schroefas goed kunnen worden opgevangen. Het isolatiesysteem is als volgt opgebouwd (zie illustratie):
1. staalkoker aan de buitenkant
2. rubber klemafdichting
3. polyester binnenkoker
4. messing lager
5. binnenlager van rubber
6. watersmering
7. schroefas
Door deze gelaagde opbouw is er nergens direct contact tussen metalen mogelijk. Alles ‘zweeft’ als het ware ten opzichte van elkaar, waardoor trillingen niet of nauwelijks kunnen worden overgebracht. En dat is precies waarom we het op deze manier doen.
(8) Stille propeller
Ook propellers zijn er in allerlei uitvoeringen. Wij hebben gekozen voor een 4-blads propeller die is ontworpen voor gebruik bij lage toeren en een geluidsarme voortstuwing. De afstand van de propeller ten opzichte van de romp is essentieel. Deze moet minimaal 20% van de diameter van de propeller zijn. Waarom? Op die afstand is de overdracht van drukpulsen van de propeller naar de romp relatief klein.
(9) Power Impact Construction (PIC)
We have filled a completely closed section in the hull, directly above the propeller, with fine dry sand. We call this the Power Impact Construction (PIC). The enormous force that the propeller transmits to propel our yachts causes vibrations. This kind of vibration can best be compared to a hammer blow against the bottom of the boat. With a 4-bladed propeller turning at a speed of 1,000 rpm, that makes 4,000 hammer blows per minute. Because of our “sandbox construction” these sound waves are deadened against the bottom of the boat.
(10) Engine room insulation
All internal combustion engines produce noise, including our near-silent Volvo Penta diesel engines. To give that last bit of noise little or no chance to escape, we have insulated our engine room extremely well.
(9) Power Impact Construction (PIC)
Direct boven de propeller hebben we in de romp een volledig gesloten sectie gevuld met fijn, droog zand. We noemen dit de Power Impact Construction (PIC). Door de enorme kracht die de propeller overbrengt om onze jachten voort te stuwen, ontstaan trillingen. Zo’n trilling is nog het best te vergelijken met een hamerslag tegen de onderkant van de boot. Met een 4-bladige propeller en bij een toerental van 1.000 rpm zijn dat 4.000 hamerslagen per minuut. Door onze ‘zandbakconstructie’ slaan deze geluidsgolven echter dood tegen de onderkant van de boot.
(10) Isolatie machinekamer
Alle verbrandingsmotoren veroorzaken geluid, dus ook onze relatief stille Volvo Penta-dieselmotoren. Om ook dat laatste beetje geluid weinig tot geen kans te geven om te ontsnappen, hebben we onze machinekamer extra goed geïsoleerd.