Menu

Een teakdek geeft uw jacht een fraaie en luxe afwerking, maar heeft zeker ook praktische voordelen.

Een nieuw teakdek is bruin van kleur. Na enige tijd verkleurt het teakdek door een natuurlijk proces van goudbruin naar zijn definitieve uiterlijk: een natuurlijke zilvergrijze kleur.

Linssen Teakdek onderhoud Linssen Teakdek onderhoud

Voordelen van uw teakdek:

  1. Anti-slip; Teakhout is van nature stroef, zowel droog als nat. Een teakdek verhoogt de veiligheid aan boord, het heeft een goede anti-slipwerking onder alle weersomstandigheden.
  2. Temperatuur van het dek; Bij hoge buitentemperaturen blijft een teakdek relatief koel en dat is wel zo prettig als u zonder schoeisel rondloopt aan dek.
  3. Isolerende werking; Daarnaast heeft het teakdek een zeer goede isolerende werking voor het interieur.

Onderhoud van uw teakdek

Om het teakdek in goede conditie te houden, is het volgende onderhoud aan te bevelen.

Wekelijks

Spoel het teakdek wekelijks schoon met gewoon zoet- of zoutwater zonder schoonmaakmiddelen om verontreiniging te voorkomen.
Algen en schimmels kunnen zich gaan nestelen in de houtstructuur (het groen worden van het teakdek) waardoor de structuur ruwer wordt. Door de ruwere structuur is het dek gevoeliger voor slijtage; dit dient voorkomen te worden door het teakdek één of twee keer per jaar schoon te maken.

Eén of twee keer per jaar

Ga als volgt te werk om het teakdek schoon te maken:

  • Maak een zeepoplossing aan van 1% zachte zeep (ook wel groene zeep genoemd) in een emmer met warm water.
  • Neem een zachte borstel en schrob het dek met beperkte druk op de borstel dwars op de houtrichting of maak roterende bewegingen. 
    Op deze wijze zijn de verontreinigingen goed uit het dek te halen zonder het dek te beschadigen.

Naast bovengenoemd onderhoud adviseren wij u om uw teakdek elke vijf jaar op de werf te laten controleren.
Tijdens deze controle wordt gecontroleerd op beschadigingen van het dek en worden de kitnaden gecontroleerd. Na verloop van tijd kunnen kitnaden verslijten. Het is zaak deze versleten kitnaden tijdig te vervangen/herstellen om te voorkomen dat er vocht tussen of onder de teakdekdelen komt.

Wat u zeker niet moet doen

  1. Gebruik nooit een hogedrukreiniger voor het schoonmaken van uw teakdek. Het teakdek lijkt daardoor snel schoon te worden, maar door het gebruik van een hogedrukreiniger worden de zachtere houtdeeltjes uit de teakdek­delen gespoten. De houtstructuur wordt daardoor veel ruwer, met als gevolg dat vuil zich veel gemakkelijker in het teakdek vastzet en dat het teakdek snel verslijt en dunner wordt.
  2. Gebruik nooit een harde borstel, ook door het gebruik van een harde borstel kunnen de zachte houtdeeltjes uit het teakdek geschrobd worden.
  3. Gebruik nooit huishoudschoonmaakmiddelen anders dan zachte zeep en gebruik ook zeker geen afwasmiddel.

Andere schoonmaakmiddelen zijn voorzien van sterke ontvetters. Deze tasten het hout en mogelijk ook de kitnaden aan.

Daarnaast is afwasmiddel ook slecht voor het lakwerk aan boord, door de sterk ontvettende werking.

Pas daarnaast op met “professionele” teakreinigers. Deze reinigers proberen het teakdek weer de oorspronkelijke bruine kleur terug te geven, maar dat is van korte duur, na verloop van tijd kleurt het teakdek weer zilvergrijs. Deze reinigers zijn meestal gebaseerd op sterke chemische middelen.

Als deze reinigers niet goed verwerkt worden, dus bijvoorbeeld niet goed verdund worden of als er niet goed nagespoeld wordt, kunnen dit soort reinigers andere exterieur-componenten, zoals uw lakwerk of de aluminium profielen van uw ramen, beschadigen.

Als u bovengenoemde onderhoudsinstructies aanhoudt, kunt u jarenlang probleemloos genieten van uw teakdek.

Linssen Teakdek onderhoud


Constructie

De vormgeving en de dikte van de teakdekdelen, de wijze van constructie en de manier waarop het teakdek op de ondergrond is bevestigd, zijn factoren die van wezenlijk belang zijn om te kunnen garanderen dat u jarenlang kunt genieten van uw teakdek. Linssen Yachts heeft op dit gebied veel ervaring en heeft zodoende een unieke en kwalitatief hoogwaardige teakdekconstructie ontwikkeld die zich in de loop der jaren absoluut bewezen heeft.

Op dit gebied geldt ook: goedkoop is duurkoop, maar op het moment dat dat ondervonden wordt, is het meestal te laat…

Heeft u vragen voor ons over onderhoud? Welk thema zou u hier in de volgende uitgave graag behandeld zien? Laat het ons weten. Stuur uw vraag naar 
info@linssenyachts.com

Een geschiedenis die ruim 2000 jaar teruggaat, een indrukwekkend landschap, eenzame baaien en lieflijke havens, variërend van heel stil tot juist heel levendig – kortom, Kroatië heeft alles wat een pleziervaarder zich wenst. Met onze Grand Sturdy 40.9 Sedan beleven wij Kroatië vanuit een heel nieuw perspectief!

Tekst en foto‘s: Randolf Nott & Renate Thieme

Cruising on a Linssen motoryacht in Croatia

En om maar meteen met de deur in huis te vallen: we hebben sinds begin jaren 1980 met diverse boten op de Adriatische Zee gevaren, maar nog nooit hadden we zo’n comfortabel en veilig schip! Onze Hippo draagt zijn naam met recht. Hoewel de Adriatische Zee soms spottend de ‘badkuip’ wordt genoemd, kan het bijvoorbeeld bij een bora (een koude valwind die vanuit de bergen met hoge snelheid over zee waait) zeer onaangenaam worden. Bij weersomstandigheden waarbij onze oude, gedegen motorzeilboot begon te kraken en je automatisch naar de zwemvesten greep, doet de Linssen zijn naam eer aan en ligt hij als een groot, zwaar nijlpaard onbekommerd in het water. Maar laten we bij het begin beginnen.

Na een maidentrip op de Maas, Waal en Rijn werd het schip op 6 juni 2013 in Izola (Slovenië) aan ons opgeleverd en konden we beginnen aan onze eerste trip op het nieuwe schip: van Izola naar onze thuishaven Simuni op het Kroatische eiland Pag. Langs de kust van Slovenië en Istrië is het nog vrij druk met andere scheepvaart, zodat we goed moesten opletten om alle tonboeien op zee goed te omzeilen. Maar nadat we de Kvarnergolf waren overgestoken en de kust van Istrië hadden verlaten, werd het ondanks het feit dat het vakantieseizoen in volle gang was, steeds rustiger. Natuurlijk hebben we eerst nog op diverse plaatsen aangelegd, zoals in Rovinj. Deze stad kent een bewogen geschiedenis. In de tweede eeuw kreeg het van de Romeinen de naam Ruginium, wat door de Slaven in de 7e eeuw is veranderd in Rovinj. De stad is zeer bezienswaardig. Het stadsbeeld vormt een afspiegeling van de rijke historie, met nauwe straatjes, Romaans-Gotische gebouwen, elementen uit de Renaissance en Barok en Neoclassicistische bouwwerken. Een bouwwerk dat de bezoeker niet kan missen is de St. Euphemia-kathedraal. Op de 60 m hoge kerktoren uit de 17e eeuw staat een bronzen beeld van St. Euphemia, beschermheilige van Rovinj.

Een stad die net zo bezienswaardig is, is Pula. De geschiedenis van deze stad gaat wel 7000 jaar terug. De stad werd in het jaar 177 v. Chr. veroverd door de Romeinen. Onder keizer Augustus werd het amfitheater gebouwd, vandaag de dag een van de belangrijkste bezienswaardigheden van de stad. Naast het amfitheater zijn er ook nog de goed bewaard gebleven Tempel van Augustus, de deels bewaard gebleven stadsmuur met stadspoorten en de overblijfselen van twee theaters.

Na een zeereis van ruim 14 dagen met diverse tussenstops, waarin we naast interessante historie ook getrakteerd werden op schilderachtige baaien, kwamen we aan bij onze thuishaven Simuni op het eiland Pag. Hier voelen we ons reeds vele jaren thuis. We zijn erg gehecht aan de vriendelijke sfeer in een van de kleinste jachthavens aan de Kroatische kust. Pag staat niet alleen bekend om zijn kantwerk, dat ook nu nog met eindeloos geduld met de hand wordt gemaakt, maar ook om zijn schapenkaas, die in (deels met EU-subsidie gemoderniseerde) kaasmakerijen wordt gemaakt. In de kaasmakerijen wordt de melk van de schapen verwerkt die hier op het hele eiland en ook op de meeste van de onbewoonde buureilanden leven op de zeer schrale grond, die op het oog vaak alleen bestaat uit keien en kiezels. Als je voor anker gaat in een van de baaien van een dergelijk onbewoond eiland (zoals het eiland Maun), zul je vaak zien dat de schapen ‘s avonds naar het strand komen om van het zeewater te drinken. Door het zoute water en het zilte gras krijgt de kaas een heel unieke smaak. Wat ook absoluut de moeite van een bezoek waard is, zijn de 1500 jaar oude olijfgaarden aan de noordwestkant van het eiland Pag, bij Lun. Net als op de andere Kroatische eilanden is olijfolie een belangrijke bron van inkomsten.

Cruising on a Linssen motoryacht in Croatia Cruising on a Linssen motoryacht in Croatia

Het eiland Pag, ongeveer 1 uur rijden vanaf Zadar in Midden-Dalmatië, is zeer geschikt als uitvalsbasis voor kortere en langere boottochten. Bij de keuze voor de Sedan ‘Longtop’ – dus het langere dak over de kuip – hebben we zeker onze ervaringen uit dit gebied mee laten spelen: de zon, die niet alleen de zee flink verwarmt (in juni is de zeewatertemperatuur soms al 28° C), maar ook ongenadig kan branden op de schipper en zijn bemanning! Een ideaal schip dus voor de minder zonverwende ‘noorderlingen’. Overigens is de vorm van het schip in dit gebied tamelijk uniek, dus we zijn eraan gewend geraakt dat wij in iedere haven waar wij komen, de nodige bekijks hebben. Ook bezitters van ranke schepen moeten toegeven dat het comfort van de Linssen indrukwekkend is! En dat geldt ook bij ruwe zee en omstandigheden die zelfs voor zeilers een uitdaging vormen en die snelle, ranke jachten nopen om hun toevlucht tot een haven te zoeken.

Tot zover het schip. In juni 2014 hebben we tijdens ons verblijf in Kroatië voor het eerst een aantal korte trips gemaakt, waarvan we hierbij verslag doen. Vanaf de ACI-jachthaven Simuni varen we langs de levendige en met name bij jonge toeristen zeer populaire havenstad Novalja, verder bij een koers van 330° in de richting van Rab, langs het eiland Pag. Aan stuurboord zien we de reeds genoemde oude olijfgaarden bij Lun. Vlakbij de landpunt ligt het slaperige dorpje Tovarnele. Ter hoogte van de ondiepteton wijzigen we onze koers naar 350° en varen we rechtstreeks aan op de baai Cifnata. De zandgrond biedt ideale mogelijkheden om voor anker te gaan, maar overdag is de baai vol met dagjesmensen, die dan ‘s avonds weer met kleine jachten of taxiboot de baai verlaten. Wij bereiken deze tussenstop met een relaxte 5,5 knopen in nog geen 5 uur en maken ons klaar voor de nacht. We genieten van de stilte van de avond en lichten na het ontbijt het anker om koers te zetten naar de haven van Rab (44° 45‘ N, 14° 46’ E). Van verre zien we al de vier markante klokkentorens van de oude stad, gebouwd op een steile rots. Voordat we de haven van Rab binnenvoeren, kwam ons een hele armada van grote en kleine boten tegemoet. Het leek net een enorme zwerm muggen. En allemaal waren ze op weg naar een van de mooie baaien in de buurt om te zwemmen en te zonnebaden. Wij vonden het prima: nu was er voor ons meer plaats in de haven. Tegenover de kade van de gewone stadshaven ligt de jachthaven. Hier is alle ruimte om aan te leggen. Maar tegen een kleine vergoeding van 20 kuna/uur (ca. 2,50 euro) is het ook mogelijk om in de gewone stadshaven langs de kademuur aan te leggen. Met de boeg- en hekschroef van de Linssen is het ‘inparkeren’ geen enkel probleem! Het voordeel: je bent gelijk in de oude stad en je hoeft niet om het havenbekken heen te lopen, zoals wanneer je in de jachthaven aanlegt. Het stadje Rab is ruim 2000 jaar oud, en heeft met zijn kleine steegjes en vele kerken een geheel eigen sfeer. Rab geldt naast Rovinj en Zadar als een van de drie cultuurhistorische pareltjes van Noord-Kroatië. Er zijn volop restaurants waar je heerlijk kunt eten. We noemen er hier slechts twee. Als eerste ‘Paradiso’, een stijlvol restaurant (in het Kroatisch ‘Restoran’), dat is gevestigd in het gebouw van de oude stadsloggia en van het Cernato-paleis. Het heeft een eigen schilderijengalerie, waar de restauranthouder graag een rondleiding geeft aan geïnteresseerde bezoekers. De slivovitsj is hier zelfgemaakt, net als de huiswijn die op de kaart staat. Ook de aanwezige kunstobjecten, die het restaurant een zeer eigen sfeer geven, laten zien dat kunst en eten hier bij elkaar horen.

Een meer rustiek restaurantje is de konoba ‘Rab’. Een konoba is een soort taverne, en met zijn houten balken en uitnodigende galerij is deze vooral wegens de uitstekende maar betaalbare keuken zeker een aanbeveling waard. Opvallend is dat jonge mensen in Kroatië vaak het liefst Engels praten, terwijl de oudere Kroaten meestal het Duits beter verstaan. Maar over het algemeen kun je je goed verstaanbaar maken. Overigens waren we bij deze reis met z’n vijven op de Linssen. En niemand heeft het gevoel gehad dat hij of zij in zijn of haar bewegingsruimte werd beknot (wat met name te danken is aan het feit dat de kuip heel ruim is, hoewel er bij regen een dekzeil nodig is).

Na een goede maaltijd en uitgebreide sightseeing in de stad, zijn we ‘s avonds weer uitgevaren, waarbij we nog een keer in de Cifnata-baai hebben overnacht. Van daaruit varen we de volgende ochtend bij een koers van 253° verder in de richting van het eiland Cres. Tijdens de vaartocht werden we inderdaad overvallen door een middelzware ‘bora’, zodat het ons verstandig leek om in de baai Toverascica van het eiland Cres een tussenstop te maken en daar te overnachten. Dit deden we ook om onze wat minder ervaren medepassagiers enigszins te ontzien. De volgende dag zijn we in zuidoostelijke richting langs het eiland gevaren om vervolgens rustig onze weg te vervolgen tussen de eilanden Cres (aan stuurboord) en Losinj (aan bakboord) door het Losinjski-kanaal naar het stadje Osor. Bij Osor zijn de eilanden Cres en Losinj gescheiden door een meer dan 2000 jaar geleden gegraven kanaal van 11 m breed. De brug wordt twee keer per dag geopend: om 9.00 en om 17.00 uur. Voor de wachtende schepen ligt er een boeienveld en een duidelijk afgebakende vaargeul. Het boeienveld bood ons de gelegenheid om af te meren en met de Zodiac aan land te gaan. Onze bijboot is voorzien van een 4 pk elektrobuitenboordmotor van Torpeedo, die ervoor zorgt dat de boot rustig en (bijna) geruisloos vaart.

Osor was in de tijd van de Romeinen een strategische locatie met ca. 20.000 inwoners. Het kanaal van Osor maakte namelijk deel uit van de vaarweg van Aquileia naar Salonae. De stad had dikke stadsmuren en binnen de muren bevonden zich tempels, een forum, theaters en paleizen. Het was ook de thuishaven van de marine van Ravenna. In 530 werd het een bisschopszetel. Later werd de stad verwoest door de Saracenen en verloor deze haar betekenis. Tegenwoordig tref je hier een dorp aan met nauwelijks 100 inwoners, maar met zeer bezienswaardige overblijfselen uit de oudheid.

We voeren verder en koersten met 148° aan op het eiland Ilovik, waarbij we langs Losinj (aan stuurboord) en Orjule (aan bakboord) voeren. Aan de zuidoostkant van Losinj ligt een klein, onbewoond eiland (Kozjak), dat we aan bakboordzijde voorbij voeren, om vervolgens aan de westkant van het eiland Ilovik uit te kijken naar een geschikte baai om voor anker te gaan. We vonden ten zuiden van het eiland in de baai Pažine een geschikte overnachtingsplek, waarna de dag rustig ten einde liep.

De volgende ochtend hebben we koers gezet (132°) naar Ugljan. We voeren langs Silba (aan bakboord) en Premuda en Ist (aan stuurboord). Ten zuiden van Silba moesten we nog een keer licht van koers veranderen om goed langs Sestrunj (stuurboord) met de ervoor gelegen Tri Sestrice-eilanden te komen en het eiland Ugljan te bereiken. We meerden af in de jachthaven ‘Olive Island’ bij Sutomiscica. Daar is een nieuwe jachthaven gebouwd, die van alle gemakken is voorzien.

Na een rustige nacht in de jachthaven en nadat we onze voorraden (inclusief water) hadden bijgevuld, zetten we koers naar Zadar. Tussen Ugljan en Zadar ligt het Pasmanski-kanaal, dat we in minder dan een uur doorvoeren, waarna wij aanlegden in de jachthaven van Zadar. Dit is een zeer nauwe jachthaven en echt een uitdaging voor een 40-voets boot. De door haar bouw enigszins trage Linssen had hier echter helemaal geen problemen mee, mede dankzij de combinatie van de hek- en boegschroef. Wij vinden dit echter geen jachthaven om aan te raden: de haven is heel duur en heel druk. Voor de paar uur dat we hier hebben aangelegd om de stad te bezichtigen, werd ons direct het volle pond van 24 uur in rekening gebracht (incl. water en stroom, wat we helemaal niet gebruikt hebben). Dit is zeer ongebruikelijk in jachthavens: de meeste havens hebben ook een tarief voor een halve dag. Dus je kunt hier beter óf een volle dag blijven, óf uitwijken naar de jachthaven Borik. Zadar zelf is, zoals we al zeiden, een parel. Absoluut een bezoek waard. Het is geen wonder dat hier ook AIDA-cruiseschepen aanleggen. De veerboten die hier constant binnen- en uitvaren, vragen ook de nodige ruimte, en dan ben je echt blij (vooral als je daarvoor je dagen in alle rust hebt doorgebracht) wanneer je alle drukte weer achter je laat.

Cruising on a Linssen motoryacht in Croatia  

Op de terugweg naar het eiland Pag gaan we dan nog één keer voor anker voor het eiland Vir, en beleven we een prachtige zonsondergang die alle Zadar-stress doet vergeten.

Na deze tocht weten we het zeker: de Sedan is volgens ons vanwege zijn longtop een ideaal schip voor dit gebied. Na de toetreding van Kroatië tot de EU zijn ook de voorschriften voor jachten veranderd. Niet de lengte van het schip is meer doorslaggevend, maar het motorvermogen. Daardoor was de vaarvergunning voor ons dit jaar ook nog eens veel goedkoper!

We varen met onze Hippo een toerental van 1800 tot 1850 toeren/min en bereiken daarmee 5,5 à 6 kn (dieselverbruik: ca. 5 l/uur). Dit is weliswaar langzaam in vergelijking met de meeste jachten hier, maar we hebben alle tijd! Er wordt overal over onthaasting gesproken – nou, we voegen hier de daad bij het woord! Tegelijk is het een uiterst betrouwbaar schip en heeft het ook bij ruwe zee een zeer stabiele ligging. De ruimte aan boord is (zelfs wanneer we bezoek hebben) voldoende en de beschikbare opslagruimte weten we nu te waarderen. Via een FRITZ!Box en bijbehorende stick zijn we verbonden met internet en daarmee met de rest van de wereld. We beschikken daarmee over een stabiel WLAN-netwerk aan boord voor smartphone, tablet en laptop. We hadden er echter niet aan gedacht om hiervoor nog een extra buitenantenne te laten installeren, en dat betekent dat we ons nu moeten behelpen met een zelf gekochte antenne met magneetvoet, die op plekken waar de ontvangst slecht is, door het schuifdak heen buiten wordt opgesteld. Tot de uitrusting voor dit gebied zijn een boeg- en hekschroef en een autopiloot moeten aan te bevelen. Wij vinden het daarnaast ook absoluut noodzakelijk dat de kuip bij slecht weer afgedekt kan worden door middel van het zeildoek.

Tot slot willen we nog kwijt dat Linssen niet alleen hoogwaardige schepen bouwt, maar ook eersteklas service biedt. Daarmee heb je de garantie dat de ‘mooiste weken van het jaar’ bieden wat je ervan verwacht: pure ontspanning!

Cruising on a Linssen motoryacht in Croatia

Matti Pitkänen kocht zijn Linssen Grand Sturdy 34.9 AC “TUR 35” via Linssen-dealer Proficon en besloot het jacht zelf vanaf de werf in
Nederland naar huis te varen.

Tekst & foto’s: Matti en Tuula Pitkänen

Op 12 mei 2014 begon de tocht in Maasbracht. Tijdens eerste deel van de reis werd het jacht per vrachtwagen naar Heiligenhafen in Noord-Duitsland gebracht, waar het op 14 mei te water werd gelaten.
De volgende dag sloegen we proviand in en kon de reis echt beginnen. We vertrokken op 15 mei rond het middaguur en voeren even later onder de Fehmarn-brug door. De zachte noordwestenwind zwakte verder af, waarna de rest van de tocht onder een heldere, strakblauwe lucht verder ging over de Baltische Zee. Het was een schitterend gezicht om de bruinvissen vlak naast ons te zien zwemmen in het heldere water.

In enkele dagen tijd voeren we langs de Deense en Zweedse kust noordwaarts. We overnachtten in Ystad, Karlskrona, Kalmar, Oxelösund, Dalarö en Sandhamn. Vandaaruit maakten we de oversteek richting ons thuisland. Op 22 mei - zeven dagen na ons vertrek en na bijna 1.000 kilometer te hebben afgelegd - arriveerden we op het Finse eiland Kökar, midden tussen Finland en Zweden in.

Daarop volgde de volgende etappe in de reis naar Helsinki: een tocht van ongeveer 235 kilometer. De temperatuur steeg en toen we in Helsinki aankwamen, was het een comfortabele 27 graden.

From Maasbracht to Lake Saimaa on a Linssen motoryacht From Maasbracht to Lake Saimaa on a Linssen motoryacht

We bleven twee dagen in Helsinki voor wat onderhoudswerkzaamheden en om even bij te komen, maar op 27 mei vertrokken we weer voor het laatste stuk. Dit deel van de reis ging via het Saimaa-kanaal. Dit kanaal begint op Russisch grondgebied en wordt verhuurd aan Finland. De laatste stop vóór Rusland was het eiland Santio. Hier werden we door de Finse grenscontrole geïnspecteerd en werden alle papieren gecontroleerd. De volgende ochtend zouden we de grens overgaan en het kanaal invaren. De zee was bijzonder kalm en het laatste stuk op zee verliep zonder problemen. Voor de invaart bij de sluis in Rusland gooiden we nog even lekker goedkoop de tank vol en werden we door de Russische grenswachten gecontroleerd. Ook dit verliep voorspoedig en al snel konden we doorvaren. Op 30 mei arriveerden we laat in de avond in Lappeenranta na ‘slechts’ 43 km, 8 sluizen en op 76,7 meter boven zeeniveau. De volgende dag werd de allerlaatste etappe naar onze thuishaven Partakoski zonder problemen afgelegd.

TUR 35 was thuis.

From Maasbracht to Lake Saimaa on a Linssen motoryacht

Elk jaar zien we meer boten met een buitenlandse vlag in de Finse wateren. Veel van deze schepen maken een tocht op de Oostzee. Sommige jachten varen gewoon rond in het Finse kustgebied en genieten van de duizenden eilandjes.

Tekst & foto’s: Ari-Pekka Hildén

Cruising in Finland on a Linssen motor yacht

Finland heeft een relatief lange kustlijn, die zich uitstrekt van de Zweedse grens bij Tornio in de meest noordelijke punt van de Botnische Golf tot aan de Russische grens in het oosten van de Finse Golf. De Ålandeilanden liggen vijftig mijl ten zuidwesten van het vasteland.
De Ålandeilanden vormen samen met de eilanden ten zuidwesten van Finland de zogenaamde Finse archipel. Met ruim 40.000 eilanden is dit de grootste archipel van Europa en één van de grootste ter wereld. Deze beschutte wateren en het prachtige landschap vormen een waar vaarparadijs.

Het vaarseizoen in Finland begint begin mei en loopt tot eind september. De zomermaanden van juni tot en met augustus zijn het echte hoogseizoen. Tijdens de vakantieperiode kunnen sommige populaire havens heel druk zijn. De meeste jachthavens sluiten eind augustus hun deuren. Dan is het nog wel mogelijk om aan te meren, maar de havendiensten zijn mogelijk beperkt. In Finland kun je ook in natuurlijke havens aanleggen. Je mag daar aanleggen, zwemmen en recreëren, zolang je andere mensen geen last bezorgt. Alleen als het gebied vanwege defensiedoeleinden of milieuvoorschriften is afgesloten, mag je er niet aanleggen. Natuurlijk mag je ook niet te dicht in de buurt van huizen van particulieren of jachtclubs aanleggen, maar dat spreekt vanzelf.

Tijdens de zomermaanden zijn de dagen lang en wordt het nooit echt donker in de archipel. Het weer is meestal zeer voorspelbaar. Het waait bijna nooit heel hard in de zomer. Het kan hooguit soms nat zijn, bij temperaturen van 10 ºC à 15 ºC. Maar vaak is het heerlijk weer, met temperaturen die wel boven de 30 ºC uitkomen en met een zon die zo krachtig is dat je niet met blote voeten op het dek kunt lopen. Onweer komt bijna nooit voor, zelfs niet na warme zomerdagen. De archipel biedt met zijn duizenden eilandjes mooi beschut water waar je – ook bij slecht weer – veilig kunt varen.

In Finland is het varen en navigeren relatief eenvoudig. Maar het is wel belangrijk dat je over actuele waterkaarten beschikt. De Finse kust en archipel zijn berucht om hun rotspartijen onderwater, dus het is zaak om je aan de aanbevolen vaarroutes te houden. Deze routes staan duidelijk aangegeven en hebben voldoende diepte.

Traditional boathouses at Lappo, Åland Näsby guest harbour at Houtskär Island, Archipelago Sea 

Naast het varen en het mooie landschap zijn er nog genoeg andere dingen te doen. De archipel heeft een rijke geschiedenis, die wel 3000 jaar teruggaat, toen er nog zeehondenjagers in het gebied leefden. Tijdens de Vikingentijd werd de archipel doorkruist door een aantal belangrijke vaarroutes. Tot 1808 maakte Finland deel uit van Zweden en daarna ruim 100 jaar van het meest westelijke deel van het Russische tsarenrijk. Deze geschiedenis heeft ook zijn sporen nagelaten in de steden, dorpen en eilanden van de archipel. Bijna elk eiland of dorp heeft wel een eigen museum of tentoonstelling over de lokale geschiedenis. Er zijn prachtige wandelroutes, waarbij je langs historische plaatsen komt en kunt genieten van de natuur. Natuurlijk neemt de watersport in Finland een belangrijke plaats in, maar ook andere activiteiten zoals tennis en golf, zijn er populair. Misschien een van de aantrekkelijkste kanten van de Finse archipel is de lokale keuken. Er zijn dan ook overal restaurantjes en winkels waar je kennis kunt maken met deze keuken. Er zijn veel lokale specialiteiten, maar de beroemdste zijn wel gerookte vis en het lokale brood.

Een goede tip: Gemarineerde, koud gerookte zalm bij restaurant Smakbyn in Kastelholm, Åland. Eigenaar en chef-kok Michael Björklund is in zowel Finland als Zweden genomineerd als chef-kok van het jaar.


Om uw reis naar Finland goed te plannen, kunt u contact opnemen met:

Linssen Yachts Finland
Proficon Marine
Keilaranta 16
FIN 02150 Espoo
T +358 (0)9 25108700
www.proficon.fi
info@proficon.fi

Of neem contact op met de Finse Linssen-eigenarenvereniging: linssenownersfinland@gmail.com

Op 20 oktober 2014 ga ik weer met frisse moed aan de slag. Sophie is inmiddels 3,5 maand en ‘oud en wijs genoeg’ om naar de kinderopvang te gaan. Gelukkig ben ik er niet helemaal ‘uit’ geweest, want ik zou niet weten waar ik dan moest beginnen.

Ruben heeft tijdens mijn zwangerschapsverlof (voor de tweede keer, alleen was het dit keer beter gepland) ervaren hoe flexibel je moet zijn in de sales en marketing. Maar het is natuurlijk alleen maar goed voor het wederzijdse begrip om eens te ervaren wat de ander doet. Zeker in een familiebedrijf.
Ik durf te stellen dat we als directie (maar met name als familie) alleen nog maar hechter worden door het opvangen van elkaars werkzaamheden bij afwezigheid. Nu heb ik het geluk dat Jac en Ruben geen zwangerschapsverlof hebben… dus voor mij is dat redelijk overzichtelijk.
Er wacht een eerste verrassing op mijn nog lege bureau – dat ik overigens in no time omgetoverd heb tot een ‘actieve’ werkplek – namelijk een foto van Mathijs en Sophie met de tekst ‘welcome back’. Zouden ze me intern dan toch gemist hebben?

Het begin is weer gemaakt, mijn agenda nog ‘leeg’, dus we kunnen weer aan de slag. Van Ruben krijg ik een update over alles wat er gebeurd is en hij verhuist weer naar de Kokstraat. Ik ‘krijg mijn team weer terug’.
Het is mooi dat ik bij de start van het beursseizoen weer terug ben. Tijdens mijn verlof ben ik even op de Hiswa te Water geweest en aansluitend zijn we gestart met het zoeken naar nieuwe ondersteuning voor ons verkoopteam om het naderende pensioen van twee collega’s op te vangen.

Op 1 november zijn Lars Franken en Jeroen Opheij gestart. Wellicht heeft u ze al gezien in onze showroom. En zo niet, zij staan te popelen om u als Linssen-klant (of geïnteresseerde) te ontmoeten en van u te horen waarom je voor een Linssen kiest. Ik nodig u dus graag uit om Lars en Jeroen ‘uit te dagen’. Ze zullen in elk geval hun uiterste best doen om u te overtuigen!
En zo was het verkoopteam tijdens de Linssen Yachts Boat Show 200% sterker.

We zijn inmiddels alweer in maart 2015 beland en het Collection Weekend zit er weer op. Dit jaar was het nog drukker bezocht. We kijken uit naar de ‘echte’ start van het vaarseizoen (met Pasen) en hopen op veel goed weer. Voor u en voor ons. Want laten we eerlijk zijn, varen met mooi weer is toch echt leuker dan in de regen.

Ik wens u een mooi vaarseizoen toe, en als u in de buurt van Maasbracht bent: wees welkom, wij staan voor u klaar!

 

Yvonne Linssen

Subcategorieën

Latest News

Quotes

"Dank ihrer klaren Linien und stimmigen Proportionen wirkt die 500 wie aus einem Guss".

Skipper Juni 2019 - JPeter Marienfeld über Grand Sturdy 500 AC Variotop

Visit our merchandise webshop

Download the latest Linssen Magazine

Linssen Magazine no 55

October 2019
   

Nieuwsbrief

Vul hieronder uw e-mailadres in om onze digitale newsletter te ontvangen. Op deze manier blijft u altijd op de hoogte van de ontwikkelingen, boat shows, evenementen etc. U kunt zich bij iedere newsletter ook weer afmelden.
Please let us know your email address.

Om spam  te voorkomen is het helaas nodig de Captcha code in te voeren.
Invalid Input

Ga naar boven