Linssen-Steel Assembly. Topkwaliteit begint aan de basis

Wanneer we van kwaliteit spreken, is de constructie medebepalend. Op dit gebied heeft Linssen door de jaren heen veel knowhow opgebouwd. Cascobouw is bij Linssen Yachts dan ook een zeer professioneel proces.
Het begint met de ontwerpfase, waarbij de ontwerper niet alleen naar de esthetica kijkt maar van meet af aan rekening houdt met constructie en de technische (on)mogelijk­heden. Vervolgens volgt de engineering, waarbij constructie, techniek en design met behulp van speciale computerprogramma’s in overeenstemming worden gebracht.

Alle details worden digitaal volledig uitgewerkt voordat de data naar de afdeling cascobouw gaan. Daar worden door moderne, zeer geavanceerde CNC-plasmasnijmachines alle onderdelen met grote precisie uitgesneden en gecodeerd.

Kenmerkend voor de constructie is een uitgebalanceerde samenstelling van langs- en dwarsverbindingen op het vlak (webspanten, spanten, schotten en stringers) die – mogelijk gemaakt door Cad-Cam en CNC-plasmasnijden – half in/over elkaar gaan op de kruispunten (het zogenaamde krozen).

Hierdoor worden een goede stevigheid en conserverings­vriendelijkheid gerealiseerd en dus een goede bescherming tegen corrosie.

De motorfundatie vormt als het ware het verlengstuk van de langsstringers die lopen van spiegel tot boeg. Deze stringers worden gekruist door twee dwarsscheepse webframes, waarbij exact op de vier kruispunten daarvan de vier ophangpunten van de motor(en) geprojecteerd worden (Linssen Dual Cross-motorfundatie). Hier wordt meteen ook de basis gelegd voor de trillings- en geluidsarme eigenschappen van elke Linssen Grand Sturdy.

Aan een Linssen-casco wordt veel gewerkt met zetwerk. Zetten is het in verschillende radiussen buigen van plaatstalen onderdelen, waardoor er een strakke radius ontstaat met als resultaat een mooi verfoppervlak. Bovendien is elke zetnaad een lasnaad minder, hetgeen resulteert in minder krimp, strakkere casco’s, minder plamuurwerk en daardoor een nog fraaiere afwerking.

De constructie van het casco is een eigen ontwikkeling van Linssen Yachts en is gebaseerd op het FBFS-systeem van Linssen (Fixed Bottom Flex Sides). Dit betekent in principe dat het vlak geconstrueerd is rondom de motorfundatie en de kiel. De huid is daarbij zodanig versterkt door een samenspel van langs- en dwarsverbanden dat deze tijdens de bouw uitermate strak blijft en er een minimum aan plamuurwerk nodig is in de conserveringsfase.

De constructie van alle vloerdragers is gemaakt van vierkante en rechthoekige kokerprofielen. Dit heeft grote voordelen, omdat hierdoor een maximale stijfheid wordt verkregen en de gehele constructie zelfdragend is. Dit betekent dat er géén ondersteuningen naar het vlak nodig zijn en eventuele trillingen van het vlak niet mechanisch worden doorgegeven naar de vloer. Bij de meeste andere stalen schepen is deze vorm van vloerondersteuning overigens wél noodzakelijk.
Bovendien is er sprake van een zekere mate van restflexibiliteit in de gehele constructie, hetgeen wederom een geluiddempend effect heeft. De kokerconstructie is gemakkelijk te conserveren, omdat er geen onbereikbare verfpunten overblijven in de constructie (zoals bijvoorbeeld bij hoekprofielen wel het geval is) die vervolgens tot corrosie zouden kunnen leiden. De constructie is zodanig gekozen dat het op pagina 67 besproken FIS (Floor Integrated System) geïntegreerd kan worden.

Bij de vormgeving en afwerking wordt zeer nadrukkelijk gelet op de conserverings- en (dus) onderhoudsvriendelijkheid aan de buitenzijde. Materiaalkeuze, afwateringsopeningen, ronde hoeken, vervormingen (zetten, buigen) en de opstelling van componenten worden zorgvuldig overwogen.

De fundatie van het windscherm is volledig vervaardigd van RVS, maar wordt wel meegestraald en geconserveerd voor optimale bescherming. Ook het zwemplateau wordt van RVS vervaardigd (Grand Sturdy® 380, 410 en alle modellen van de Linssen 9-Series). Typische voorbeelden van ‘verborgen’ Linssen-kwaliteit.

Go to top